Депо сблъсъци и бюрокрация: Евростарските съперници удариха закъснения

Адриан Куин е отчаян железопътен изпълнителен шеф. Предприемачът прекара две години в опит да убеди вложителите да поддържат Близнаци, започващ, който желае да стартира противник на Eurostar, който не е имал конкуренция в своята 30-годишна история.

Among the cross channel challengers, which include Italy’s state-owned railway giant FS Group and Sir Richard Branson’s Virgin Group, Gemini has pledged to run its first train from London to Paris in 2029.

The potential new entrants are all still years away from launching, underlining the challenge of opening an international rail service — with different track types and signalling systems — in a tightly regulated industry bound by strict safety Контроли.

Quine разказва процеса като „ разочароващ “, само че е безропотен с темповете на работа на промишлеността. „ Това е комплицирана [ситуация], само че допускам, че ще се случи е, че когато получим малко изясненост, тя ще се събере много бързо “, добави той.

Gemini, започващ, работещ от железопътните ръководители и управлявани от труда лорд Беркли, е най-малката от фирмите, които се борят да подхващат Евростар. В сряда той разгласи партньорство с Uber, с цел да употребява марката на приложението за возене на приложението в бъдещите си влакове.

Virgin Group, италианската държавна железопътна група FS и консорциум, управителен от най-големия акционер в Mobico, някогашен National Express, всички са кандидатствали за регулаторно позволение за достъп до инфраструктурата, нужна за ръководство на влакове по високоскоростни линии, работещи от Обединеното кралство до континента.

Междувременно швейцарската национална железопътна линия изследва стартирането на междуканални услуги, откакто държавните управления на Швейцария и Обединеното кралство дадоха обещание да предизвикват директни влакове сред двете страни, а самият Евростар има огромни проекти за напредък.

„ Търсенето на [високоскоростни пътувания с влакове] нараства непрестанно “, споделя Стефано Доннарума, изпълнителен шеф на FS Group.

Най-голямото предизвикателство пред фирмите, които желаят да съберат пари, като Virgin Group и Близнаци, е да убедят вложителите, че има пазар на повече от един оператор на кръстосани рути, които идват с огромни разноски, в това число един оператор, които са разходни с разходки, които идват, че са с разходки, които идват, в това число един оператор, който е да вземем за пример, е да се убеди, че е да се убедят, че са препоръчани на пазара, в това число един оператор, които са да вземем за пример, е да се убедят, че са с цел да убедят вложителите, че има пазар за повече от един оператор на кръстосани рутин килограми.

Gemini пресметна, че ще би трябвало да похарчи £ 650 милиона за пускане, в това число към 350 милиона паунда във влакове, до момента в който Virgin Group се стреми да събере 700 милиона паунда.

Дългите времеви диапазони също са усложнили набирането на средства, споделят хората, участващи в процеса, макар че Virgin и Gemini са съобщили за мощен интерес на вложителите.

„ Някои вложители биха желали по -бърза възвръщаемост на тази инвестиция. Това зависи напълно от апетита на хората за риск “, сподели Куин. 

Много от най -големите блокажи за напредък, или за Eurostar, или за противник, са в станции, които изискват сигурност в стила на летището и граничните инспекции в тесни здания. ;

Някои от тези проблеми се облекчават: Станцията на Сейнт Панкрас в Лондон възнамерява да разшири потенциала си на пасажери, а притежателят на тунела на канала GetLink също работи с национални регулатори, с цел да усъвършенства процеса за узаконяване на влаковите оператори.

Но стартирането на трансгранична услуга към момента е извънредно комплицирано. Шофьорите на Eurostar Train би трябвало да могат да приказват на четири разнообразни езика, а новите участници ще се нуждаят от влакове, които са сертифицирани да минават през тунела на канала, а в коловози в разнообразни страни, постоянно с разнообразни сигнални системи.

„ Това е комплицирана екосистема и знаем, че са нужни доста умения, с цел да съумеят на този пазар “, сподели Гуендолайн и знаем, че са нужни доста умения, с цел да съумеят на този пазар.

Дори когато оператор е подготвен да поръча влакове, това ще отнеме няколко години, с цел да се построи, защото би трябвало да са дълги най-малко 200 метра, да дават отговор на разпоредбите за пожарна сигурност на тунела на канала и да могат да работят през границите и сигналните системи.

Инвеститорите също търсеха влакове, които да поддържат остатъчна стойност и могат да бъдат преразпределени на континента, в случай че нов оператор се разпадне, споделиха няколко души, участващи в процеса.

Но най-голямото задръстване се е появило на малко евентуално място: железопътно хранилище, прибрано в индустриалното разгръщане в източен Лондон.

Депото на Temple Mills, което е отдадено чартърен от Евростар от английското държавно управление, е единственото място на високоскоростната линия надолу до тунела на канала, където влаковете могат да се съхраняват или поддържат.

Eurostar упорства, че депото е съвсем цялостно и няма място за различен оператор. Няколко нови оператори обявиха, че забавянето на приемането на права за достъп до депото е основало блокиране, а регулаторът на железопътния превоз на Обединеното кралство прави оценка приложенията за достъп от бъдещите участници.

Железопътната група на Cross Channel предишния месец съобщи, че „ няма задоволително [пространство], с цел да се настанят всички евентуални оператори, в това число личните бъдещи проекти на Eurostar “ и приканиха други оператори да влагат в нови уреди.

вложителите ще се ангажират да финансират план единствено откакто са сигурни, че нова компания ще може да влезе в депото, съгласно хората, осведомени с въпроса, така и така финансиране, операторите не могат да влязат в депото. Най -големият проблем за всички е казусът в Temple Mills “, сподели Куин. 

Пространството също може да бъде проблем на пистите. Eurostar даде обещание да усили броя на пасажерите по маршрутите си на канали с към 50 на 100 и възнамерява да поръча до 50 нови влака, които да се разпрострат в своята мрежа, в това число междуградски услуги в границите на Европейски Съюз. Той разгласи проекти да поръча новите си влакове преди година, само че към момента не е постигнал съглашение с производител. ; " Ако имах вълшебна пръчица, щях да имам нови влакове през идващите месеци... търсенето е толкоз мощно, че имаме потребност от влакове ", добави тя.

Няма да има място за всички: Около 400 влака дневно използвайте тунела, който има потенциал за 1000, забивайки всички компании, участващи една против друга в съревнование, с цел да поръчате влакове и да открият направления.

Италия на FS Group, късен участник в надпреварата предишния месец, счита, че е в мощна позиция, поради сложността, пред която са изправени започващите компании.

Компанията ръководи комплицирана мрежа от високоскоростни влакове в цяла Европа и се е обединила по маршрутите на кръстосания канал с Evolyn, консорциумът, управителен от най-големия акционер на Mobico.

Donnarumma съобщи, че възнамерява да добави влакове за лондонските направления към съществуваща поръчка за високоскоростни влакове с Hitachi и означи, че марката му Trenitalia към този момент е сертифицирана да работи във Франция.

„ Искаме да бъдем бързи и имаме опция да бъдем... не е толкоз елементарно да стартираме от нула “, сподели той.